Chapter 8 International Trade - Important Question Answer अध्याय 8 अंतर्राष्ट्रीय व्यापार - महत्वपूर्ण प्रश्न उत्तर
INTERNATIONAL TRADE (अंतर्राष्ट्रीय
व्यापार) :-
India’s international trade has undergone a
sea change in recent years in terms of volume, composition as well as
direction. Although India’s contribution in the world trade is as
low as one per cent of the total volume, yet it plays a significant role in the world economy. Let us
examine the changing pattern of India’s International trade:-
(i)
In
1950-51, India’s external trade was worth Rs.1,214 crore, which rose to Rs. 44,29,762 crore in
2016-17.
(ii)
There are numerous
reasons for this sharp rise in overseas trade, such as the momentum picked up
by the manufacturing sectors, the liberal policies of the government and the
diversification of markets.
(iii)
The
nature of India’s foreign trade has changed over the years. Though there has
been an increase in the total volume of import and export, the value of import
continued to be higher than that of exports.
(iv)
In 2016-17 India’s
Total Export was Rs.18,52,340 Crores and Imports was Rs. 25,77,422 Crores.
(v)
India’s trade balance
remains negative.
(vi)
Most
of India’s foreign trade is carried through sea and air routes. However,
a small portion is also carried through land route to neighbouring
countries like Nepal, Bhutan, Bangladesh and Pakistan.
हाल के वर्षों में भारत के अंतर्राष्ट्रीय
व्यापार में मात्रा, संरचना
और दिशा के संदर्भ में बहुत बड़ा बदलाव आया है। यद्यपि विश्व व्यापार में भारत का
योगदान कुल मात्रा का मात्र एक प्रतिशत है, फिर भी यह विश्व
अर्थव्यवस्था में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। आइए भारत के
अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के बदलते स्वरूप की जांच करें : -
(i)
1950-51 में
भारत का विदेशी व्यापार 1,214 करोड़ रुपये का था, जो 2016-17 में बढ़कर 44,29,762 करोड़ रुपये हो गया।
(ii)
विदेशी व्यापार में इस तीव्र वृद्धि के कई कारण हैं, जैसे विनिर्माण क्षेत्रों
द्वारा उठाई गई गति, सरकार की उदार नीतियां और बाजारों का
विविधीकरण।
(iii)
भारत के विदेशी व्यापार की प्रकृति पिछले कुछ वर्षों में बदल गई है।
यद्यपि आयात और निर्यात की कुल मात्रा में वृद्धि हुई है, फिर भी आयात का मूल्य निर्यात
के मुकाबले अधिक बना हुआ है।
(iv)
2016-17
में भारत का कुल निर्यात 18,52,340 करोड़ रुपये और आयात 25,77,422 करोड़ रुपये था।
(v)
भारत का व्यापार संतुलन नकारात्मक बना हुआ है।
(vi)
भारत का अधिकांश विदेशी व्यापार समुद्री और हवाई मार्गों से होता
है। हालाँकि, इसका एक छोटा हिस्सा नेपाल,
भूटान, बांग्लादेश और पाकिस्तान जैसे पड़ोसी
देशों के साथ ज़मीनी रास्ते से भी होता है।
Changing Pattern of the Composition of India’s
Exports:-
(i)
The composition of
commodities in India’s international trade has been undergoing a change
over the years.
(ii)
The share of agriculture and allied products has
declined, whereas, shares of petroleum and crude products and other commodities
have increased.
(iii)
The shares of ore
minerals and manufactured goods have largely remained constant over the
years from 2009-10 to 2010-11and 2015-16 to 2016-17.
(iv)
The
decline in traditional items is largely due to the
tough international competition.
(v)
Amongst the agricultural products, there is a decline
in the export of traditional items, such as coffee, cashew, etc., though an increase has been registered in floricultural
products, fresh fruits, marine products and sugar, etc.
(vi)
Manufacturing
sector alone accounted for 73.6 per cent of India’s total value of export in
2016-17.
(vii)
Engineering
goods have shown a significant growth in the export. China and other East Asian countries are
our major competitors.
(viii) Gems and jewellery contributes a larger share
of India’s foreign trade.
भारत के निर्यात की संरचना का बदलता स्वरूप :-
(i)
भारत के अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में वस्तुओं की संरचना पिछले कुछ
वर्षों में बदल रही है।
(ii)
कृषि और संबद्ध उत्पादों की हिस्सेदारी में गिरावट आई है, जबकि पेट्रोलियम और कच्चे
उत्पादों और अन्य वस्तुओं की हिस्सेदारी में वृद्धि हुई है।
(iii)
अयस्क खनिजों और विनिर्मित वस्तुओं की हिस्सेदारी 2009-10 से 2010-11 और 2015-16 से 2016-17 के
वर्षों में काफी हद तक स्थिर रही है।
(iv)
पारंपरिक वस्तुओं में गिरावट काफी हद तक कड़ी अंतर्राष्ट्रीय
प्रतिस्पर्धा के कारण है।
(v)
कृषि उत्पादों में, कॉफी, काजू आदि जैसी
पारंपरिक वस्तुओं के निर्यात में गिरावट आई है, हालांकि
पुष्प उत्पादों, ताजे फलों, समुद्री
उत्पादों और चीनी आदि में वृद्धि दर्ज की गई है।
(vi)
अकेले विनिर्माण क्षेत्र ने 2016-17 में भारत के कुल निर्यात मूल्य का 73.6 प्रतिशत हिस्सा लिया।
(vii)
इंजीनियरिंग वस्तुओं ने निर्यात में उल्लेखनीय वृद्धि दिखाई है।
चीन और अन्य पूर्वी एशियाई देश हमारे प्रमुख प्रतिस्पर्धी हैं।
(viii) रत्न और आभूषण भारत के
विदेशी व्यापार में बड़ा हिस्सा योगदान करते हैं।
Changing Patterns of the Composition of India’s
Import: -
(i)
India faced serious
food shortage during 1950s and 1960s. The major item of import at that time
was food grain, capital goods, machinery and equipment.
(ii)
The balance of
payment was adverse as imports were more than export in spite of all the
efforts of import substitution.
(iii)
After 1970s, food
grain import was discontinued due to the success of Green revolution but the energy crisis of 1973 pushed the prices of petroleum, and import
budget was also pushed up.
(iv)
Food
grain import was replaced by fertilisers and petroleum.
(v)
Machine
and equipment, special steel,
edible oil and chemicals largely make the import basket.
(vi)
There
is a steep rise in the import of petroleum products. It is used not only as a fuel but also as
an industrial raw material. It indicates the tempo of rising
industrialisation and better standard of living. Sporadic price rise (छिटपुट मूल्य वृद्धि) in the international market is another
reason for the same.
(vii)
Import
of capital goods maintained a steady increase due to rising demand in the
export-oriented industrial and domestic sectors.
(viii) Non-electrical machinery, transport equipment,
manufacturers of metals and machine tools were the main items of capital goods.
(ix)
Import
of food and allied products declined with a fall in imports of edible oils.
(x)
Other
major items of India’s import include pearls and semi-precious stones, gold and
silver, metalliferrous ores and metal scrap, non-ferrous metals, electronic
goods, etc.
According to Economic Survey 2016-17, the top
five commodities imported into India (in Rs crore and in descending order) are:
-
(i)
Petroleum,
oil and lubricants = 582762
(ii)
Non-ferrous
metals = 262961
(iii)
Pearls,
precious and semi-precious stones = 159464
(iv)
Chemical
products = 147350
(v)
Edible
oils = 73048
(vi)
Iron and steel = 55278
(vii)
Fertilisers and
fertiliser manufacturing = 33726
(viii) Medicinal and Pharma products = 33504
(ix)
Pulp and waste paper =
6537
India aims to double its share in the
international trade within the next five years. It has already started adopting suitable
measures such as import liberalisation, reduction in import duties,
delicensing and change from process to product patents.
भारत के आयात की संरचना के
बदलते पैटर्न: -
(i)
1950 और 1960
के दशक में भारत को गंभीर खाद्यान्न संकट का सामना करना पड़ा। उस समय
आयात की मुख्य वस्तुएँ खाद्यान्न, पूंजीगत सामान, मशीनरी और उपकरण थे।
(ii)
भुगतान संतुलन प्रतिकूल था क्योंकि आयात प्रतिस्थापन के सभी
प्रयासों के बावजूद आयात निर्यात से अधिक था।
(iii)
1970 के
दशक के बाद, हरित क्रांति की सफलता के कारण खाद्यान्न आयात
बंद कर दिया गया था, लेकिन 1973 के
ऊर्जा संकट ने पेट्रोलियम की कीमतों को बढ़ा दिया और आयात बजट भी बढ़ा दिया गया।
(iv)
खाद्यान्न आयात का स्थान उर्वरकों और पेट्रोलियम ने ले लिया।
(v)
मशीन और उपकरण,
विशेष इस्पात, खाद्य तेल और रसायन बड़े पैमाने
पर आयात की टोकरी बनाते हैं।
(vi)
पेट्रोलियम उत्पादों के आयात में भारी वृद्धि हुई है। इसका उपयोग न
केवल ईंधन के रूप में बल्कि औद्योगिक कच्चे माल के रूप में भी किया जाता है। यह
बढ़ते औद्योगीकरण और बेहतर जीवन स्तर की गति को दर्शाता है। अंतर्राष्ट्रीय बाजार
में छिटपुट मूल्य वृद्धि इसका एक और कारण है।
(vii)
निर्यातोन्मुख औद्योगिक और घरेलू क्षेत्रों में बढ़ती मांग के कारण
पूंजीगत वस्तुओं के आयात में लगातार वृद्धि जारी रही।
(viii) गैर-विद्युत मशीनरी, परिवहन उपकरण, धातुओं के निर्माता और मशीन टूल्स पूंजीगत वस्तुओं की मुख्य वस्तुएँ थीं।
(ix)
खाद्य तेलों के आयात में गिरावट के साथ खाद्य और संबद्ध उत्पादों
के आयात में कमी आई।
(x)
भारत के आयात की अन्य प्रमुख वस्तुओं में मोती और अर्ध-कीमती पत्थर, सोना और चांदी, धातु अयस्क और धातु स्क्रैप, अलौह धातुएं, इलेक्ट्रॉनिक सामान आदि शामिल हैं।
आर्थिक सर्वेक्षण 2016-17 के अनुसार भारत में आयात की
जाने वाली पांच प्रमुख वस्तुएं (करोड़ रुपये में एवं अवरोही क्रम में) इस प्रकार
हैं: -
(i) पेट्रोलियम, तेल और स्नेहक
= 582762
(ii) अलौह धातुएं = 262961
(iii) मोती, कीमती और
अर्ध-कीमती पत्थर = 159464
(iv) रासायनिक उत्पाद = 147350
(v) खाद्य तेल = 73048
(vi) लोहा और इस्पात = 55278
(vii) उर्वरक और उर्वरक विनिर्माण = 33726
(viii) औषधीय और फार्मा उत्पाद = 33504
(ix) लुगदी और रद्दी कागज = 6537
भारत का लक्ष्य अगले पांच वर्षों में
अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में अपनी हिस्सेदारी को दोगुना करना है। इसने आयात
उदारीकरण, आयात
शुल्क में कमी, लाइसेंस हटाने और प्रक्रिया से उत्पाद पेटेंट
में बदलाव जैसे उपयुक्त उपायों को अपनाना शुरू कर दिया है।
Why does India import edible oil in spite of
being an agriculturally rich country?
India imports edible oil mainly because the domestic production
of oilseeds has not been sufficient to meet the growing demand. Factors such as
limited arable land, fluctuating weather conditions, and lower yields have
contributed to this situation.
कृषि की दृष्टि से समृद्ध देश होने के बावजूद
भारत खाद्य तेल का आयात क्यों करता है?
भारत मुख्य रूप से खाद्य तेल का आयात करता है
क्योंकि तिलहनों का घरेलू उत्पादन बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं
है। सीमित कृषि योग्य भूमि, उतार-चढ़ाव
वाली मौसम की स्थिति और कम पैदावार जैसे कारकों ने इस स्थिति में योगदान दिया है।
Can you identify some items of imports for
which substitutes can be developed in India?
Yes, we can develop the substitutes of the
following items in India: -
(i)
Petroleum, oil and
lubricants = We should use Electric Vehicles
(ii)
Edible oils = we
should use traditional oils, likely Mustard oil.
(iii)
Fertilisers = we can
use manure.
क्या आप आयात की कुछ वस्तुओं की पहचान कर सकते हैं जिनके लिए
भारत में विकल्प विकसित किए जा सकते हैं?
हाँ, हम भारत में निम्नलिखित वस्तुओं के विकल्प विकसित कर सकते हैं: -
(i)
पेट्रोलियम, तेल और स्नेहक = हमें इलेक्ट्रिक वाहनों का
उपयोग करना चाहिए
(ii)
खाद्य
तेल = हमें पारंपरिक तेलों का उपयोग करना चाहिए,
संभवतः सरसों का तेल।
(iii)
उर्वरक
= हम खाद का उपयोग कर सकते हैं।
Direction of India’s Import Trade: -
(i)
India
has trade relations with most of the countries and major trading blocks of the world.
(ii) Region-wise and sub-region-wise trade during
the period 2016-17 has been given below –
(a) Asia and ASEAN Rs.1544520 Crore
(b) Europe Rs.403972 Crore
(c) North America Rs.195332 Crore
(d) Africa Rs.193327 Crore
(e) Latin America Rs.115762 Crore
भारत के आयात व्यापार की दिशा: -
(i) भारत के विश्व के
अधिकांश देशों और प्रमुख व्यापारिक समूहों के साथ व्यापारिक संबंध हैं।
(ii) वर्ष 2016-17 के दौरान क्षेत्रवार और
उपक्षेत्रवार व्यापार नीचे दिया गया है –
(क)
एशिया और आसियान 1544520 करोड़ रुपये
(ख) यूरोप 403972 करोड़ रुपये
(ग) उत्तरी अमेरिका 195332 करोड़ रुपये
(घ) अफ्रीका 193327 करोड़ रुपये
(ङ) लैटिन अमेरिका 115762 करोड़ रुपये
Sea Ports as Gateways of International Trade
(i)
India is surrounded
by sea from three sides (Arabian
Sea in West, Indian Ocean in South and Bay of Bengal in East) and is bestowed with a long coastline (About 7517 km).
(ii)
Water
provides a smooth surface for very cheap transport provided there is no
turbulence.
(iii)
India has a long
tradition of sea faring and developed many ports with place name suffixed
with pattan meaning port.
(iv)
An
interesting fact about ports in India is that its west coast has more ports than its east coast.
(v)
Though ports have been
in use since ancient times, the emergence of ports as gateways of international trade became important after the coming of the
European traders and colonisation of the country by the British. This led to the variation in the size and
quality of ports.
(vi)
There are some
ports which have very vast area of influence and some have limited area of
influence.
(vii)
At present, India has 12 major ports and 200 minor or
intermediate ports.
(viii) In case of the major ports, the
central government decides the policy and plays regulatory functions. The
minor ports are there whose policy and functions are
regulated by state governments.
(ix)
The major ports handle
larger share of the total traffic.
(x)
The British used the
ports as suction points of the resources from their hinterlands (The port hinterland is a land area over which a port sells its
services and interacts with its users).
(xi)
The extension of
railways towards the interior facilitated the linking of the local markets
to regional markets, regional markets to national markets and national markets
to the international markets. This trend continued till 1947.
(xii)
It was expected that
the country’s Independence will reverse the process, but the partition of
the country snatched away two very important ports, i.e., Karachi port went to
Pakistan and Chittagong port to the erstwhile east-Pakistan and now Bangladesh.
(xiii) To compensate the losses, many new ports, like the Kandla in the west and the Diamond Harbour near Kolkata on river Hugli in the east were developed.
(xiv) Despite this major setback, Indian
ports continued to grow after the Independence. Today, Indian ports are handling large volumes of domestic, as well
as, overseas trade.
(xv) Most of the ports are equipped with modern
infrastructure.
(xvi) Previously, the development and
modernisation was the responsibility of the government agencies, but
considering the increase in function and need to bring these ports at par
with the international ports, private entrepreneurs have been invited
for the modernisation of ports in India.
(xvii) The capacity of Indian ports increased from 20
million tonnes of cargo handling in 1951 to more than 837 million tonnes in
2016.
अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के प्रवेशद्वार के रूप में समुद्री बंदरगाह
(i)
भारत
तीन तरफ से समुद्र से घिरा हुआ है (पश्चिम में अरब सागर, दक्षिण में हिंद महासागर और पूर्व में बंगाल
की खाड़ी) और एक लंबी तटरेखा (लगभग 7517 किमी) से सुसज्जित
है।
(ii)
पानी
बहुत सस्ते परिवहन के लिए एक चिकनी सतह प्रदान करता है, बशर्ते कोई अशांति न हो।
(iii)
भारत
में समुद्री यात्रा की एक लंबी परंपरा रही है और कई बंदरगाहों का विकास हुआ है
जिनके साथ स्थान का नाम जुड़ा हुआ है जिसका अर्थ है बंदरगाह।
(iv)
भारत
में बंदरगाहों के बारे में एक दिलचस्प तथ्य यह है कि इसके पूर्वी तट की तुलना में
इसके पश्चिमी तट पर अधिक बंदरगाह हैं।
(v)
यद्यपि बंदरगाहों का उपयोग प्राचीन काल से होता आ रहा है, लेकिन यूरोपीय व्यापारियों के
आने और अंग्रेजों द्वारा देश के उपनिवेशीकरण के बाद अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के
प्रवेश द्वार के रूप में बंदरगाहों का उदय महत्वपूर्ण हो गया। इससे बंदरगाहों के
आकार और गुणवत्ता में भिन्नता आई।
(vi)
कुछ बंदरगाह ऐसे हैं जिनका प्रभाव क्षेत्र बहुत बड़ा है और कुछ का
प्रभाव क्षेत्र सीमित है।
(vii)
वर्तमान में,
भारत में 12 प्रमुख बंदरगाह और 200 छोटे या मध्यवर्ती बंदरगाह हैं।
(viii)
प्रमुख बंदरगाहों के मामले में, केंद्र सरकार नीति तय करती है और नियामक कार्य
करती है। छोटे बंदरगाह वे हैं जिनकी नीति और कार्य राज्य सरकारों द्वारा विनियमित
होते हैं।
(ix)
प्रमुख बंदरगाह कुल यातायात का बड़ा हिस्सा संभालते हैं।
(x)
अंग्रेजों ने बंदरगाहों का उपयोग अपने भीतरी इलाकों से संसाधनों के
चूषण बिंदु के रूप में किया (बंदरगाह भीतरी इलाका एक भूमि क्षेत्र है जिसके ऊपर एक
बंदरगाह अपनी सेवाएँ बेचता है और अपने उपयोगकर्ताओं के साथ बातचीत करता है)।
(xi)
रेलवे के अंदरूनी इलाकों में विस्तार से स्थानीय बाजारों को
क्षेत्रीय बाजारों से, क्षेत्रीय
बाजारों को राष्ट्रीय बाजारों से और राष्ट्रीय बाजारों को अंतर्राष्ट्रीय बाजारों
से जोड़ने में मदद मिली। यह सिलसिला 1947 तक जारी रहा।
(xii)
उम्मीद थी कि देश की आज़ादी के बाद यह प्रक्रिया उलट जाएगी, लेकिन देश के विभाजन ने दो बहुत
महत्वपूर्ण बंदरगाहों को छीन लिया, यानी कराची बंदरगाह
पाकिस्तान में चला गया और चटगाँव बंदरगाह तत्कालीन पूर्वी पाकिस्तान और अब
बांग्लादेश में चला गया।
(xiii)
घाटे की भरपाई के लिए, पश्चिम में कांडला और पूर्व में हुगली नदी पर
कोलकाता के पास डायमंड हार्बर जैसे कई नए बंदरगाह विकसित किए गए।
(xiv)
इस बड़े झटके के बावजूद, स्वतंत्रता के बाद भारतीय बंदरगाहों का विकास जारी
रहा। आज, भारतीय बंदरगाह घरेलू और विदेशी व्यापार की बड़ी
मात्रा को संभाल रहे हैं।
(xv)
अधिकांश बंदरगाह आधुनिक बुनियादी ढांचे से सुसज्जित हैं।
(xvi)
पहले, विकास
और आधुनिकीकरण सरकारी एजेंसियों की जिम्मेदारी थी, लेकिन
कार्य में वृद्धि और इन बंदरगाहों को अंतरराष्ट्रीय बंदरगाहों के बराबर लाने की आवश्यकता
को देखते हुए, भारत में बंदरगाहों के आधुनिकीकरण के लिए निजी
उद्यमियों को आमंत्रित किया गया है।
(xvii)
भारतीय बंदरगाहों की क्षमता 1951 में 20 मिलियन टन कार्गो
हैंडलिंग से बढ़कर 2016 में 837 मिलियन
टन से अधिक हो गई।
Some of the Indian ports along with their
hinterlands are as follows:
कुछ भारतीय बंदरगाह और उनके भीतरी क्षेत्र इस
प्रकार हैं:
1.
Kandla Port
·
situated
at the head of Gulf of Kuchchh has been developed as a major port to cater to the needs of
western and north western parts of the country and also to reduce the
pressure at Mumbai port.
·
The port is specially designed to receive large quantities
of petroleum and petroleum products and fertiliser.
·
The offshore
terminal at Vadinar has been developed to reduce the pressure at Kandla port.
·
Demarcation of the
boundary of the hinterland would be difficult as it is not fixed over space. In
most of the cases, hinterland of one port may overlap with that of the other.
1. कांडला
बंदरगाह
• कच्छ
की खाड़ी के मुहाने पर स्थित इस बंदरगाह को देश के पश्चिमी और उत्तर-पश्चिमी भागों
की ज़रूरतों को पूरा करने और मुंबई बंदरगाह पर दबाव कम करने के लिए एक प्रमुख
बंदरगाह के रूप में विकसित किया गया है।
• बंदरगाह
को विशेष रूप से बड़ी मात्रा में पेट्रोलियम और पेट्रोलियम उत्पादों और उर्वरक
प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
• वाडिनार
में अपतटीय टर्मिनल का विकास कांडला बंदरगाह पर दबाव कम करने के लिए किया गया है।
• आंतरिक
क्षेत्र की सीमा का सीमांकन मुश्किल होगा क्योंकि यह जगह पर स्थिर नहीं है।
ज़्यादातर मामलों में, एक बंदरगाह का आंतरिक क्षेत्र दूसरे
बंदरगाह के आंतरिक क्षेत्र से ओवरलैप हो सकता है।
2.
Mumbai
·
Mumbai is a natural harbour and the biggest port of the country.
·
The port is situated
closer to the general routes from the countries of Middle East, Mediterranean
countries, North Africa, North America and Europe where the major share of
country’s overseas trade is carried out.
·
The
port is 20 km long and 6-10 km wide with 54 berths and has the country’s largest oil terminal.
·
M.P., Maharashtra,
Gujarat, U.P. and parts of Rajasthan constitute the main hinterlands of Mumbai
ports.
2. मुंबई
• मुंबई
एक प्राकृतिक बंदरगाह और देश का सबसे बड़ा बंदरगाह है।
• यह
बंदरगाह मध्य पूर्व, भूमध्यसागरीय देशों, उत्तरी अफ्रीका, उत्तरी अमेरिका और यूरोप के देशों
से आने वाले सामान्य मार्गों के करीब स्थित है, जहाँ देश के
विदेशी व्यापार का बड़ा हिस्सा होता है।
• यह
बंदरगाह 20 किलोमीटर लंबा और 6-10
किलोमीटर चौड़ा है, जिसमें 54 बर्थ हैं
और देश का सबसे बड़ा तेल टर्मिनल है।
• मध्य
प्रदेश, महाराष्ट्र, गुजरात, उत्तर प्रदेश और राजस्थान के कुछ हिस्से मुंबई बंदरगाहों के मुख्य भीतरी
इलाके हैं।
3.
Jawaharlal
Nehru Port at Nhava Sheva was developed as a
satellite port to relieve the pressure at the Mumbai port. It is the largest container port in India.
3. मुंबई बंदरगाह पर दबाव कम करने
के लिए न्हावा शेवा स्थित जवाहरलाल नेहरू बंदरगाह को सैटेलाइट बंदरगाह के रूप में
विकसित किया गया था। यह भारत का सबसे बड़ा कंटेनर बंदरगाह है।
4.
Marmagao
Port,
·
Situated at the
entrance of the Zuari estuary is a natural harbour in Goa.
·
It gained
significance after its remodelling in 1961 to handle iron-ore exports to Japan.
·
Construction of Konkan
railway has considerably extended the hinterland of this port. Karnataka, Goa,
Southern Maharashtra constitutes its hinterland.
4. मर्मागाओ
बंदरगाह,
• जुआरी
नदी के मुहाने पर स्थित यह बंदरगाह गोवा में एक प्राकृतिक बंदरगाह है।
• 1961
में जापान को लौह अयस्क निर्यात करने के लिए इसके पुनर्निर्माण के बाद इसका महत्व
बढ़ गया।
• कोंकण रेलवे
के निर्माण ने इस बंदरगाह के भीतरी इलाकों का काफी विस्तार किया है। कर्नाटक,
गोवा, दक्षिणी महाराष्ट्र इसके भीतरी इलाकों
का निर्माण करते हैं।
5.
New
Mangalore Port is located in
the state of Karnataka and caters to the needs of the export of iron-ore
and iron-concentrates. It also handles fertilisers, petroleum products,
edible oils, coffee, tea, wood pulp, yarn, granite stone, molasses, etc.
Karnataka is the major hinterland for this port.
6.
Kochchi
Port, situated
at the head of Vembanad Kayal, popularly known as the ‘Queen of the Arabian Sea’, is also a natural harbour. This port has an advantageous
location being close to the Suez-Colombo route. It caters to the needs of
Kerala, southern-Karnataka and south western Tamil Nadu.
7.
Kolkata
Port is located on the
Hugli River, 128 km inland from the Bay of Bengal. Like the
Mumbai port, this port was also developed by the British. Kolkata had
the initial advantage of being the capital of British India. The port has lost
its significance considerably on account of the diversion of exports to
the other ports such as Vishakhapatnam, Paradwip and its satellite port, Haldia.
Kolkata port is also confronted with the problem of silt
accumulation in the Hugli River which provides a link to the sea. Its
hinterland covers U.P., Bihar, Jharkhand, West Bengal, Sikkim and the
north-eastern states. Apart from this, it also extends ports facilities to our
neighbouring land-locked countries such as Nepal and Bhutan.
8.
Haldia
Port is located 105 km downstream from Kolkata.
It has been constructed to reduce the congestion at Kolkata port. It handles
bulk cargo like iron ore, coal, petroleum, petroleum products and fertilisers,
jute, jute products, cotton and cotton yarn, etc.
9.
Paradwip
Port is situated in the Mahanadi delta,
about 100 km from Cuttack. It has the deepest harbour specially suited to
handle very large vessels. It has been developed mainly to handle
large-scale export of iron-ore. Odisha, Chhattisgarh and Jharkhand are the
parts of its hinterland.
10. Visakhapatnam Port in Andhra Pradesh is a land-locked harbour, connected to the sea by a channel cut
through solid rock and sand. An outer harbour has been developed for
handling iron-ore, petroleum and general cargo. Andhra Pradesh and
Telangana are the main hinterland for this port.
11. Chennai Port is one of the
oldest ports on the eastern coast. It is an artificial
harbour built in 1859. It is not much
suitable for large ships because of the shallow waters near the coast.
Tamil Nadu and Puducherry are its hinterland. Ennore, a newly developed
port in Tamil Nadu, has been constructed 25 km north of Chennai to relieve
the pressure at Chennai port.
12. Tuticorin Port was also developed to relieve the
pressure of Chennai port. It deals with a variety of cargo, including coal,
salt, food grains, edible oils, sugar, chemicals and petroleum products.
5. नया मैंगलोर बंदरगाह कर्नाटक राज्य में स्थित है और लौह अयस्क तथा लौह सांद्र के निर्यात की
जरूरतों को पूरा करता है। यह उर्वरक, पेट्रोलियम उत्पाद,
खाद्य तेल, कॉफी, चाय,
लकड़ी का गूदा, धागा, ग्रेनाइट
पत्थर, गुड़ आदि का भी प्रबंधन करता है। कर्नाटक इस बंदरगाह
का प्रमुख भीतरी क्षेत्र है।
6. कोच्चि बंदरगाह,
वेम्बनाड कयाल के शीर्ष पर स्थित है, जिसे 'अरब सागर की रानी' के रूप में जाना जाता है, यह एक प्राकृतिक बंदरगाह भी है। स्वेज-कोलंबो मार्ग के करीब होने के कारण
इस बंदरगाह का एक लाभप्रद स्थान है। यह केरल, दक्षिणी
कर्नाटक और दक्षिण पश्चिमी तमिलनाडु की जरूरतों को पूरा करता है।
7. कोलकाता बंदरगाह हुगली नदी पर बंगाल की खाड़ी से 128 किमी दूर
अंतर्देशीय क्षेत्र में स्थित है। विशाखापत्तनम, पाराद्वीप
और इसके उपग्रह बंदरगाह हल्दिया जैसे अन्य बंदरगाहों पर निर्यात के डायवर्जन के
कारण बंदरगाह ने अपना महत्व काफी हद तक खो दिया है। कोलकाता बंदरगाह को हुगली नदी
में गाद जमा होने की समस्या का भी सामना करना पड़ रहा है, जो
समुद्र से संपर्क प्रदान करती है। इसका भीतरी भाग उत्तर प्रदेश, बिहार, झारखंड, पश्चिम बंगाल,
सिक्किम और उत्तर-पूर्वी राज्यों को कवर करता है। इसके अलावा,
यह नेपाल और भूटान जैसे हमारे पड़ोसी स्थल-रुद्ध देशों को भी
बंदरगाह सुविधाएं प्रदान करता है।
8. हल्दिया बंदरगाह कोलकाता से 105 किमी नीचे की ओर स्थित है। इसका
निर्माण कोलकाता बंदरगाह पर भीड़भाड़ को कम करने के लिए किया गया है। यह लौह अयस्क,
कोयला, पेट्रोलियम, पेट्रोलियम
उत्पाद और उर्वरक, जूट, जूट उत्पाद,
कपास और सूती धागे आदि जैसे थोक माल को संभालता है।
9. पाराद्वीप बंदरगाह महानदी डेल्टा में कटक से लगभग 100 किमी दूर स्थित
है। इसमें सबसे गहरा बंदरगाह है जो विशेष रूप से बहुत बड़े जहाजों को संभालने के
लिए उपयुक्त है। इसे मुख्य रूप से लौह अयस्क के बड़े पैमाने पर निर्यात को संभालने
के लिए विकसित किया गया है। ओडिशा, छत्तीसगढ़ और झारखंड इसके
भीतरी भाग हैं।
10. आंध्र प्रदेश में विशाखापत्तनम
बंदरगाह एक भूमि से घिरा बंदरगाह है, जो ठोस चट्टान और
रेत को काटकर बनाए गए चैनल द्वारा समुद्र से जुड़ा हुआ है। लौह अयस्क, पेट्रोलियम और सामान्य माल को संभालने के लिए एक बाहरी बंदरगाह विकसित
किया गया है। आंध्र प्रदेश और तेलंगाना इस बंदरगाह के लिए मुख्य भीतरी भाग हैं।
11. चेन्नई बंदरगाह पूर्वी तट पर सबसे पुराने बंदरगाहों में से एक है। यह 1859 में बना एक कृत्रिम बंदरगाह है। तट के पास उथले पानी के कारण यह बड़े
जहाजों के लिए ज़्यादा उपयुक्त नहीं है। तमिलनाडु और पुडुचेरी इसके भीतरी इलाके
हैं। चेन्नई बंदरगाह पर दबाव कम करने के लिए तमिलनाडु में एक नया विकसित बंदरगाह
एन्नोर चेन्नई से 25 किलोमीटर उत्तर में बनाया गया है।
12. चेन्नई बंदरगाह पर दबाव कम करने के लिए तूतीकोरिन बंदरगाह भी विकसित किया गया था। यह कोयला, नमक, खाद्यान्न, खाद्य तेल, चीनी, रसायन और पेट्रोलियम उत्पादों सहित विभिन्न प्रकार के कार्गो का सौदा करता है।
Airports
(i)
Air
transport plays an important role in the international trade.
(ii)
It
has the advantage of taking the least time for carriage and handling high
value or perishable goods over long distances.
(iii)
It
is very costly and unsuitable for carrying heavy and bulky commodities.
(iv)
This
ultimately reduces the participation of this sector in the international trade
as compared to the oceanic routes.
(v)
There
were 25 major airports functioning in the country (Annual Report
2016-17).
(vi)
The
major international airport are the followings: -
1. Bagdogra International Airport - Siliguri, West Bengal
2. Biju Patnaik International Airport - Bhubaneswar, Odisha
3. Calicut International Airport - Kozhikode,
Kerala
4. Chaudhary Charan Singh International Airport - Lucknow, Uttar
Pradesh
5. Chennai (Meenambakkam) International
Airport - Chennai, Tamil Nadu
6. Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport - Mumbai, Maharashtra
7. Cochin International Airport - Kochi, Kerala
8. Coimbatore International Airport - Coimbatore,
Tamil Nadu
9.
Dabolim Airport -
Dabolim, Goa
10. Devi Ahilya Bai Holkar Airport - Indore, Madhya Pradesh
11. Dr. Babasaheb Ambedkar International Airport - Nagpur, Maharashtra
12. Gaya Airport - Gaya, Bihar
13. Imphal International Airport - Imphal, Manipur
14. Indira Gandhi International Airport - New Delhi, Delhi
15. Jaipur International Airport - Jaipur,
Rajasthan
16. Kannur International Airport - Kannur, Kerala
17. Kempegowda International Airport - Bengaluru,
Karnataka
18. Kushinagar Airport - Kushinagar, Uttar Pradesh
19. Lal Bahadur Shastri International Airport - Varanasi, Uttar
Pradesh
20. Lokpriya Gopinath Bordoloi International Airport - Guwahati, Assam
21. Madurai Airport - Madurai, Tamil Nadu
22. Mangalore International Airport - Mangalore,
Karnataka
23. Nashik Airport - Nashik, Maharashtra
24. Netaji Subhas Chandra Bose International Airport - Kolkata, West Bengal
25. Rajiv Gandhi International Airport - Hyderabad, Telangana
26. Sardar Vallabhbhai Patel International Airport - Ahmedabad, Gujarat
27. Shaheed Bhagat Singh International - Chandigarh
28. Sheikh ul-Aalam International Airport - Srinagar, Jammu and
Kashmir
29. Sri Guru Ram Dass Jee International Airport - Amritsar, Punjab
30. Surat Airport - Surat, Gujarat
31. Tiruchirappalli International Airport -
Tiruchirappalli, Tamil Nadu
32. Trivandrum International Airport -
Thiruvananthapuram, Kerala
33. Vadodara Airport - Vadodara, Gujarat
34. Veer Savarkar International Airport - Port Blair, Andaman and Nicobar Islands
·
Indira
Gandhi International (IGI) Airport tops the list of the busiest airports in
India.
·
In 2017, IGI Airport
has been ranked as the 16th busiest in the world and occupied the 7th
place among the busiest airports in Asia in terms of passenger traffic.
·
Cochin
International Airport in Kerala is the first international airport in India
developed under Public-Private Partnership Model.
हवाई अड्डे
(i) हवाई परिवहन अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में
महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।
(ii) इसका लाभ यह है कि यह लंबी दूरी पर उच्च मूल्य
या जल्दी खराब होने वाले सामानों को ले जाने और संभालने में कम से कम समय लेता है।
(iii) यह भारी और भारी वस्तुओं को ले जाने के लिए बहुत
महंगा और अनुपयुक्त है।
(iv) इससे अंततः समुद्री मार्गों की तुलना में
अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में इस क्षेत्र की भागीदारी कम हो जाती है।
(v) देश में 25 प्रमुख हवाई
अड्डे कार्यरत थे (वार्षिक रिपोर्ट 2016-17)।
(vi) प्रमुख अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे निम्नलिखित
हैं: -
1. बागडोगरा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा - सिलीगुड़ी,
पश्चिम बंगाल
2. बीजू पटनायक अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा -
भुवनेश्वर, ओडिशा
3. कालीकट अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा - कोझीकोड,
केरल
4. चौधरी चरण सिंह अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा - लखनऊ,
उत्तर प्रदेश
5. चेन्नई (मीनमबक्कम) अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा -
चेन्नई, तमिलनाडु
6. छत्रपति शिवाजी महाराज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा
- मुंबई, महाराष्ट्र
7. कोचीन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा - कोच्चि,
केरल
8. कोयंबटूर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा - कोयंबटूर,
तमिलनाडु
9. डाबोलिम हवाई अड्डा - डाबोलिम, गोवा
10. देवी अहिल्या बाई होल्कर हवाई अड्डा - इंदौर,
मध्य प्रदेश
11. डॉ. बाबासाहेब अंबेडकर अंतर्राष्ट्रीय हवाई
अड्डा - नागपुर, महाराष्ट्र
12. गया हवाई अड्डा - गया, बिहार
13. इंफाल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा - इंफाल,
मणिपुर
14. इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा - नई
दिल्ली, दिल्ली
15. जयपुर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा - जयपुर,
राजस्थान
16. कन्नूर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा - कन्नूर,
केरल
17. केम्पेगौड़ा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा -
बेंगलुरु, कर्नाटक
18. कुशीनगर हवाई अड्डा - कुशीनगर, उत्तर प्रदेश
19. लाल बहादुर शास्त्री अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा
- वाराणसी, उत्तर प्रदेश
20. लोकप्रिय गोपीनाथ बोरदोलोई अंतर्राष्ट्रीय हवाई
अड्डा - गुवाहाटी, असम
21. मदुरै हवाई अड्डा - मदुरै, तमिलनाडु
22. मैंगलोर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा - मैंगलोर,
कर्नाटक
23. नासिक हवाई अड्डा - नासिक, महाराष्ट्र
24. नेताजी सुभाष चंद्र बोस अंतर्राष्ट्रीय हवाई
अड्डा - कोलकाता, पश्चिम बंगाल
25. राजीव गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा -
हैदराबाद, तेलंगाना
26. सरदार वल्लभभाई पटेल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा
- अहमदाबाद, गुजरात
27. शहीद भगत सिंह अंतर्राष्ट्रीय - चंडीगढ़
28. शेख उल-आलम अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा - श्रीनगर,
जम्मू और कश्मीर
29. श्री गुरु राम दास जी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा
- अमृतसर, पंजाब
30. सूरत हवाई अड्डा - सूरत, गुजरात
31. तिरुचिरापल्ली अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा - तिरुचिरापल्ली,
तमिलनाडु
32. त्रिवेन्द्रम अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा -
तिरुवनंतपुरम, केरल
33. वडोदरा हवाई अड्डा - वडोदरा, गुजरात
34. वीर सावरकर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा - पोर्ट
ब्लेयर, अंडमान और निकोबार द्वीप समूह
• इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय (IGI) हवाई अड्डा भारत के सबसे व्यस्त हवाई अड्डों की सूची में सबसे ऊपर है।
• 2017 में, IGI हवाई अड्डे को
दुनिया के 16वें सबसे व्यस्त हवाई अड्डे के रूप में स्थान
दिया गया है और यात्री यातायात के मामले में एशिया के सबसे व्यस्त हवाई अड्डों में
7वें स्थान पर है।
• केरल में कोचीन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा भारत का
पहला अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा है जिसे सार्वजनिक-निजी भागीदारी मॉडल के तहत
विकसित किया गया है।
Name the nearest domestic and international
airports from your place.
Ans. Indira Gandhi International Airport in New Delhi is the nearest
airport to Sonipat at only about 50 to 60 km.
Identify the state with maximum number of domestic
airports.
Ans. Gujarat is the state having nine operational airports
(domestic/international).
अपने स्थान से निकटतम घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय हवाई
अड्डों के नाम बताएँ।
उत्तर:
नई दिल्ली में इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा सोनीपत से केवल 50 से 60 किमी की दूरी पर
निकटतम हवाई अड्डा है।
सबसे अधिक घरेलू हवाई अड्डों वाले राज्य की पहचान
करें।
उत्तर: गुजरात
नौ परिचालन हवाई अड्डों (घरेलू/अंतर्राष्ट्रीय) वाला राज्य है।
Identify four cities where maximum number of air
routes converge and also give reasons for this.
Ans. The four major cities where maximum numbers of air routes
converge in India are Delhi, Mumbai, Chennai and Kolkata. Other major cities in
this perspective are Bengaluru, Thiruvananthapuram and Guwahati. In India
maximum air traffics cover these cities because these are the largest cities of
India according to population.
ऐसे चार शहरों की पहचान करें जहां सबसे अधिक हवाई मार्ग मिलते
हैं और इसके कारण भी बताएं।
Ans. भारत में चार प्रमुख शहर जहां सबसे अधिक हवाई
मार्ग मिलते हैं वे हैं दिल्ली,
मुंबई, चेन्नई और कोलकाता। इस परिप्रेक्ष्य
में अन्य प्रमुख शहर बेंगलुरु, तिरुवनंतपुरम और गुवाहाटी
हैं। भारत में सबसे ज्यादा हवाई यातायात इन्हीं शहरों को कवर करता है क्योंकि
जनसंख्या के हिसाब से ये भारत के सबसे बड़े शहर हैं।
 |
| Major Ports of India |
Search Me On Google Using Keywords: - #Abhimanyusir #AbhimanyuDahiya #UltimateGeography Abhimanyu Sir Visit My YouTube Channel Using Keywords: - Abhimanyu Dahiya Ultimate Geography